对于乡镇或城市来说，要想富，先修路这句话无疑是金玉良言。但对一个国家而言，若要实现真正的繁荣与强大，关键不在于路，而是要拥有出海口。这不仅是为了开阔视野，更是为了与全球接轨，避免在世界舞台上被遗忘。 试想一下蒙古，作为全球第二大内陆国，它拥有着丰富的资源。可是，由于没有海岸线，它的资源却很难运往国际市场，反而只能眼睁睁地看着自己满满的财富得不到有效的利用。尤其是在资源贸易中，海运几乎是不可或缺的方式。假如要通过飞机来运送煤炭或石油，不仅成本高昂，而且载重能力极限，能否经过邻国的领空也是个不小的障碍。 当然，世界上大多数国家都有出海口，但拥有出海口与拥有多长的海岸线却是两回事。即使拥有出海口，若海岸线过短，且地理位置又处于极为尴尬的境地，实际上与内陆国也差不了多少。 以巴尔干半岛的波斯尼亚和黑塞哥维那（简称波黑）为例，虽然它也拥有出海口，但它的海岸线只有短短20公里。站在波黑的海滩上，望向对面，不到2公里的距离，就是邻国克罗地亚的领土。
这一切的尴尬局面，归咎于克罗地亚的佩列什基半岛。这个半岛从巴尔干半岛的左侧伸入地中海，恰巧将波黑的海岸线给挡住了。正因为佩列什基半岛的存在，波黑能够控制的海域变得微乎其微，而且这些海域都被克罗地亚的领海围绕着。可以毫不夸张地说，波黑其实是一个拥有出海口的内陆国。 从地图上就能清楚地看出，波黑的尴尬境地，正是因为克罗地亚将它硬生生地堵在了内陆。而这种局面的形成，实际上源于波黑与克罗地亚复杂的历史渊源。 在很久很久以前，波黑和克罗地亚的土地上就有人类的足迹。只是这两个地区命运多舛，经常沦为大国争夺的对象。波黑曾被奥斯曼帝国占领，而克罗地亚则长期处于哈布斯堡王朝的统治下。随着历史的演变，波黑和克罗地亚的国土边界逐渐形成。 而在这片交界地带，有一条至关重要的自然屏障——迪纳拉山脉。正是这道山脉，成为了波黑与克罗地亚的国界线，也直接导致了波黑成为了一个被山脉围困的内陆国。因为山脉的南面，海岸线已经被克罗地亚占据，而山脉的北面则是内陆，海风也无法穿越这道屏障，形成了波黑如今无法享受海洋优势的困境。 尽管如此，二战结束后，南斯拉夫的成立给波黑带来了一线希望。由于与克罗地亚、塞尔维亚等国家同属于一个联邦，波黑得以共享海岸线，享受到了一些出海的便利。可是，随着1992年南斯拉夫解体，波黑的好运气也随之终结。 当时，克罗地亚决定完全独立，自然要将属于自己的领土和海岸线全数收回，这也意味着波黑无法继续享有过去的特权，不得不面对自己被割离的命运。于是，波黑政府开始四处游说，甚至通过宴请和赠送礼物等方式，力图说服克罗地亚放弃一部分海岸线。在克罗地亚的强烈反感下，波黑终于勉强获得了20公里的海岸线。对于波黑来说，这勉强的获得也算是解除了它长时间以来的内陆国困境。然而，这20公里的海岸线，实际上并不能改变波黑的根本处境。毕竟，这段海岸线被克罗地亚的领海所包围，波黑的船只要想进出，得首先获得克罗地亚的同意。而且，这片海域并非天然的良港，无法容纳大型船只停泊，根本无法发挥出海口应有的作用。对于波黑来说，这20公里的海岸线就像是一块鸡肋，拿着没用，丢了可惜。
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